Cómo construir una cubierta de vagón de heno
Kit de carro de heno
Pocos vehículos agrícolas son más sencillos que un carro de heno. Es uno de los aperos de labranza que más agradezco. En esencia, un carro de heno típico es una gran plataforma con una pared vertical en la parte trasera y un par de vigas diagonales para sujetar firmemente esa pared a la plataforma. Si le pones una estructura metálica con ruedas y una lengüeta debajo, ya tienes un carro de heno.
Hace un par de años, añadí algunas mejoras a uno de mis carros de heno. En primer lugar, utilicé pernos grandes para fijar cuatro postes de madera a los laterales del carro. Puse dos a cada lado: uno cerca de la parte delantera del carro (a unos treinta centímetros de la parte delantera de la plataforma) y otro justo en el centro.
Añadir laterales al carro de heno ha supuesto otras ventajas imprevistas. Por ejemplo, como ahora tiene tres lados, a veces colgamos una lona grande en la parte superior para dar sombra en los días calurosos a cualquiera que trabaje en el carro.
J. Keeler Johnson es un escritor, agricultor, bloguero y videógrafo apasionado por la poda de árboles. Vive en una granja del norte de Wisconsin, donde cuida más de 100 manzanos y un peral de 12 metros que debería haber sido podado hace tiempo.
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La mayoría de los vagones de heno de utilidad le hacen elegir entre diseños que ofrecen fuerza para transportar el máximo número de balas por carga O capacidades de giro corto para maniobrar dentro y fuera de lugares estrechos. Los nuevos remolques de heno utilitarios de 4 ruedas directrices de J&M ofrecen ambas cosas. Construido con componentes de alta resistencia y calidad de fabricación, el J & M Utility Hay Wagons cuentan con husillos de gran tamaño equipado con manguitos termorretráctiles para una máxima resistencia y durabilidad. Los cubos del baño de aceite con los cojinetes de gran tamaño se diseñan para realizarse bajo cargas más pesadas con mantenimiento mínimo año tras año. La lengüeta amortiguadora extensible con muelles de elevación triples facilita la conexión a la unidad de remolque y los frenos de tambor hidráulicos opcionales le proporcionan la potencia de frenado necesaria para detenerse bajo las cargas más pesadas. Nuestro diseño patentado de 4 ruedas directrices ofrece la máxima maniobrabilidad, permitiendo el radio de giro más corto posible para ayudarle en los giros más cerrados con menos esfuerzo. No se conforme con carros de heno utilitarios que le hacen elegir entre fuerza o maniobrabilidad. Consiga el carro de heno de la utilidad de J&M que se diseña para ir dondequiera y se construye bastante fuerte para conseguirle allí.
Dimensiones del carro de heno
La tercera parte de mi serie sobre vagones de heno es menos para el carpintero y más para el soldador. No me imagino construyendo esto a los precios actuales del acero pero, en caso de apuro, serviría y parece que durará para siempre. Esto también es un post invitado de mi padre. Ahora se lo paso a papá.
Aquí estoy con las manos en los bolsillos, muchas tentaciones en otra venta agrícola. Esta vez un vecino está vendiendo su equipo. Él está limpiando sus cobertizos, ya que está dejando la agricultura y ha alquilado su granja a un agricultor de alto alquiler.
Tuvimos nuestro primer neumático pinchado en este carro este año y eso es la única reparación que hemos tenido en tal vez 15 años. Este vagón tiene una banda de rodadura de diamante en la cubierta, pero todavía se pone resbaladizo, especialmente con heno suelto. [Nota del editor: ¡la plataforma también puede calentarse!]
La segunda parte de nuestra serie de vagones de heno es un post invitado de mi padre. Verás comentarios de "No Cuidador" de vez en cuando ... que es él. No se deje engañar por las fotos. Este es un gran carro de heno y costó aproximadamente la mitad que cualquiera de los míos y tira recto. Hemos puesto miles y miles de balas en esta belleza en los últimos años. Permítanme salir del camino y tenía el micrófono a papá.
Cómo construir una cubierta de vagón de heno en línea
Tenemos una empacadora con pateador, pero en la mayoría de los casos seguimos apilando los vagones para obtener más en ellos. Tenemos dos vagones planos y un vagón con pateador de construcción casera. Si se apilan a mano, recomiendo ponerles laterales, sobre todo con ayuda contratada que no sepa apilar. Menos riesgo de perder una parte o una carga completa también. Por no hablar de que puede más balas en el carro.
En cuanto a la construcción real de los vagones que utilizamos 4x10 o 12 para vigas poner tarpaper en la parte superior de los que para evitar la putrefacción antes de colocar las tablas para la cubierta. Dejando alrededor de una pulgada o así entre las tablas para evitar la putrefacción
El precio de la madera depende del lugar. El aserradero local no había cambiado el precio a finales de otoño para las tablas aserradas en bruto, pero el aserradero de la ciudad quiere un brazo y una pierna para todo.
La última vez que empacaba pacas cuadradas ponía unas 150 pacas en la carreta con un pateador y hacíamos unas 8 o 10 carretas al año, todo lo demás se hacía como pacas redondas. Las pacas cuadradas iban a los extremos de los establos con tal vez las 4 cargas en un pajar en un granero de techo abuhardillado.